Nación
viernes 05 de junio de 2026
Ingeniero Germán Suárez pide a los nuevos congresistas impulsar Ley Ferroviaria
Foto: ANI.
El experto ferroviario advirtió que el país continúa operando bajo una legislación centenaria y pidió garantizar la conectividad férrea de Boyacá con Bogotá y los puertos del Caribe.
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El ingeniero Germán Suárez Bernal, reconocido promotor de la recuperación del sistema férreo nacional, hizo un llamado a los nuevos congresistas de la República para respaldar el trámite de una nueva Ley Ferroviaria que permita modernizar el sector y responder a las necesidades actuales de transporte de carga y pasajeros.
Durante una entrevista concedida a Boyacá Radio, Suárez Bernal manifestó su preocupación por las decisiones que se están tomando alrededor de los proyectos ferroviarios asociados al Metro de Bogotá y los trenes de cercanías, al considerar que podrían afectar la conectividad histórica de Boyacá con la red férrea nacional.
El ingeniero explicó que la red férrea colombiana opera principalmente con trocha yárdica (914 milímetros), mientras que los nuevos proyectos utilizan trocha estándar internacional (1.435 milímetros), situación que podría generar dificultades para la integración de los sistemas.
Suárez recordó que Boyacá fue durante décadas un importante generador de carga minera e industrial que utilizaba el ferrocarril para movilizar carbón y materiales de construcción hacia Bogotá y los puertos del Caribe. Sin embargo, señaló que desde 2009 la región perdió gran parte de esa conectividad debido a daños ocasionados por fenómenos climáticos que afectaron la infraestructura férrea.
Aunque destacó las obras de rehabilitación que actualmente se ejecutan entre Tuta y Belencito, aclaró que estas intervenciones no constituyen una modernización integral del sistema. Según explicó, la verdadera modernización implica la implementación de tecnologías de control, regulación de tráfico ferroviario y sistemas avanzados de operación.
Uno de los puntos centrales de su planteamiento es la necesidad de actualizar la legislación vigente, especialmente la Ley 76 de 1920, para adaptarla a las nuevas dinámicas de transporte de pasajeros, trenes de cercanías y nuevas cargas productivas que no existían hace más de un siglo, dijo.
Fuente: BR Prensa
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